Fórmula 1 aprova alterações regulamentares para o Grande Prémio de Miami

A Federação Internacional do Automóvel, em conjunto com a Fórmula 1, as equipas e os fabricantes de unidades motrizes, aprovou um conjunto de alterações aos regulamentos técnicos para 2026, incluindo a redução do ‘super clipping‘ nas sessões de qualificação.

Esta segunda-feira, o órgão governativo do desporto anunciou uma série de medidas baseadas no feedback dos pilotos e na análise da telemetria recolhida ao longo dos três primeiros Grandes Prémios da temporada.

As alterações centram-se na melhoria da performance dos monolugares em qualificação, no reforço da consistência na distribuição de energia em corrida, bem como na introdução de mecanismos adicionais de segurança nas partidas.

Qualificação

• Ajustes aos parâmetros de gestão de energia, incluindo uma redução da recarga máxima permitida de 8MJ para 7MJ, com o objetivo de reduzir a recuperação excessiva de energia. Esta alteração visa uma duração máxima de superclip reduzida para aproximadamente 2-4 segundos por volta.
• A potência máxima do superclip foi aumentada para 350 kW, anteriormente 250 kW, reduzindo ainda mais o tempo despendido na recarga e diminuindo a carga de trabalho do piloto na gestão de energia. Esta medida será também aplicada em condições de corrida.
• O número de eventos em que poderão ser aplicados limites de energia alternativos mais baixos foi aumentado de 8 para 12 corridas, permitindo uma maior adaptação às características dos circuitos.

Corrida

• A potência máxima disponível através do Boost em condições de corrida passa a estar limitada a +150 kW (ou ao nível de potência atual do carro no momento da ativação, se superior), restringindo diferenças súbitas de performance.
• A utilização do MGU-K mantém-se nos 350 kW em zonas-chave de aceleração (da saída de curva até ao ponto de travagem, incluindo zonas de ultrapassagem), mas será limitada a 250 kW noutras partes da volta.
• Estas medidas destinam-se a reduzir diferenças excessivas de velocidade relativa, mantendo ao mesmo tempo as oportunidades de ultrapassagem e as características gerais de performance.

Partidas

• Foi desenvolvido um novo sistema de “deteção de baixa potência na partida”, capaz de identificar carros com aceleração anormalmente baixa logo após a libertação da embraiagem.
• Nesses casos, será automaticamente acionada a utilização do MGU-K para garantir um nível mínimo de aceleração e mitigar riscos associados à partida, sem introduzir qualquer vantagem desportiva.
• Está também a ser introduzido um sistema de aviso visual associado, com ativação de luzes intermitentes (traseiras e laterais) nos carros afetados, para alertar os pilotos que seguem atrás.
• Foi igualmente implementado um reinício do contador de energia no início da volta de formação, de forma a corrigir uma inconsistência previamente identificada no sistema.

Condições de chuva

• As temperaturas das mantas térmicas para pneus intermédios foram aumentadas, na sequência do feedback dos pilotos, com o objetivo de melhorar a aderência inicial e o desempenho dos pneus em piso molhado.
• A utilização máxima do ERS será reduzida, limitando o binário e melhorando o controlo do carro em condições de baixa aderência.
• Os sistemas de luz traseira foram simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes, de forma a melhorar a visibilidade e o tempo de reação dos pilotos que seguem atrás em condições adversas.