A Aston Martin e a Honda já definiram o plano para tentar inverter o difícil início de temporada: a equipa britânica introduzirá um importante pacote de atualizações na Hungria, enquanto o fabricante japonês prevê estrear uma nova especificação da unidade motriz no Grande Prémio dos Países Baixos.
Com apenas um ponto somado nas primeiras oito rondas do campeonato, a Aston Martin procura tornar o AMR26 mais competitivo para a segunda metade da temporada, contando para isso com evoluções tanto no chassis como na unidade motriz.
Shintaro Orihara, diretor de operações em pista da Honda, revelou antes do Grande Prémio da Grã-Bretanha: “Estamos a trabalhar arduamente para concluir todas as tarefas necessárias e conseguir introduzir a nova unidade motriz nos Países Baixos. Esse é o nosso objetivo.”
“O nosso principal foco é melhorar o desempenho do motor. Estamos a trabalhar na forma da câmara de combustão, incluindo alterações à pré-câmara, e também vamos modificar a própria câmara de combustão para melhorar a eficiência da combustão.”
“Estamos igualmente a trabalhar na redução do atrito através de alterações ao sistema de lubrificação.”
“E, claro, também estamos a trabalhar na fiabilidade, porque se aumentarmos o desempenho precisamos igualmente de aumentar a fiabilidade.”
Orihara não quis revelar qual será o ganho de potência proporcionado pela nova especificação do motor.
“Eu conheço os números do dinamómetro, mas não os posso divulgar”, acrescentou.
“O nosso objetivo é dar um passo razoavelmente grande, e não apenas uma pequena evolução. Mas diria que não existe magia na Fórmula 1.”
“Não acredito que vamos alcançar a Mercedes ou a RBPT de uma só vez, mas vamos introduzir uma evolução significativa.”
Apesar de o regulamento ADUO (Additional Design and Upgrade Opportunities) permitir duas atualizações da unidade motriz durante a temporada, a Honda pretende utilizar apenas uma.
Antes disso, a Aston Martin levará para o Grande Prémio da Hungria um relevante pacote de evoluções.
“Os principais elementos estruturais mantêm-se os mesmos – a arquitetura do chassis e da caixa de velocidades não muda de forma significativa – mas conseguimos reduzir peso em ambos, o que obrigou a uma nova homologação e a novos testes de impacto do chassis dianteiro”, explicou Adrian Newey.
“A suspensão dianteira mantém-se inalterada. A suspensão traseira foi ligeiramente revista. Desenvolvemos um novo nariz e superfícies aerodinâmicas substancialmente revistas.”
“Por isso, embora a estrutura base seja semelhante, trata-se de um grande pacote aerodinâmico combinado com uma redução significativa de peso. O objetivo é aproximar-nos o mais possível do limite mínimo de peso.”
