Fórmula 1 revela novas imagens dos carros de 2026 e simplifica terminologias

Cerca de um mês antes das primeiras apresentações dos carros de 2026, a Fórmula 1 revelou novas imagens do monolugar da próxima geração e oficializou a terminologia dos principais elementos dos regulamentos técnicos.

Esta quarta-feira, a Fórmula 1 e a FIA divulgaram novas imagens conceptuais que refletem uma interpretação mais fidedigna dos carros que irão alinhar na grelha a partir de 2026.

No centro dos novos regulamentos está o chamado conceito de “Nimble Car”, uma nova filosofia que pretende inverter a tendência de monolugares cada vez maiores e mais pesados, apostando em carros mais compactos, leves e ágeis. O objetivo passa por melhorar a competitividade em pista e facilitar a aproximação entre carros, promovendo corridas mais disputadas.

Para concretizar esta visão, os monolugares de 2026 serão 30 quilos mais leves, com um peso mínimo alvo de 724 kg (excluindo pneus). As dimensões também foram revistas, com a distância entre eixos reduzida em 200 mm, para 3400 mm. A largura total do carro diminui 100 mm e a largura do fundo é encurtada em 150 mm.

A aerodinâmica sofrerá igualmente mudanças profundas. A asa dianteira será mais estreita e passará a contar com elementos ativos, enquanto a asa traseira adotará uma configuração ativa de três elementos.

Estas alterações resultarão numa redução significativa da carga aerodinâmica e do arrasto, tornando os carros mais rápidos à saída das curvas e favorecendo o seguimento próximo, ainda que os tempos por volta possam ser inicialmente ligeiramente mais lentos.

Resumo das novas terminologias na Fórmula 1

Com a profundidade das alterações previstas para 2026, a Fórmula 1 e a FIA optaram também por simplificar a linguagem associada às novas tecnologias, de forma a tornar os regulamentos mais acessíveis para os fãs.

Para esse efeito, os responsáveis pelo campeonato consultaram um amplo espectro de fãs, desde seguidores ocasionais até adeptos mais experientes, recorrendo a dados de sondagens independentes e à comunidade Fan Voice, composta por cerca de 50 mil participantes.

Este processo contou ainda com o envolvimento da FIA, das equipas e de especialistas técnicos, permitindo chegar a um consenso sobre a terminologia a adotar. O objetivo passou por transformar conceitos complexos em designações mais claras e intuitivas, eliminando termos técnicos pouco explicativos — como as anteriores referências a “x-mode” e “z-mode” na aerodinâmica ativa — e substituindo-os por nomes que descrevem de forma direta a função de cada sistema.

Overtake Mode (Modo de Ultrapassagem)

Permite aos pilotos que se encontrem a menos de um segundo do carro da frente libertar potência adicional para realizar uma ultrapassagem. Substitui o DRS e facilita as manobras de ultrapassagem em pista, funcionando como uma ferramenta estratégica, que pode ser utilizada de uma só vez ou distribuída ao longo da volta.

Boost Mode (Modo de Potência Extra)

Trata-se da utilização regular da energia armazenada na bateria pelo Sistema de Recuperação de Energia (ERS), que pode ser usada pelo piloto tanto para defender-se de um rival que se aproxima como para atacar um carro à frente. Ao ser ativada, esta função fornece ao piloto a potência máxima do motor e da bateria ao simples toque de um botão, independentemente da posição em que se encontra na pista.

Active Aero (Aerodinâmica Ativa)

Trata-se dos elementos móveis das asas dianteira e traseira, que serão utilizados para ajustar os níveis de arrasto e carga aerodinâmica em diferentes partes do traçado. Haverá um Modo Curva (alta carga aerodinâmica) e um Modo Reta (baixo arrasto), que diferenciarão as duas principais configurações a aplicar ao longo da volta.

Foi concebido para permitir maior adaptabilidade estratégica, melhorando a aderência em curva e maximizando a utilização da potência do carro em reta.

Recharge

Permite aos pilotos recarregar a bateria através da energia recuperada na travagem, na desaceleração no final das retas e até em curvas onde não é aplicada potência total. Este conceito amplia as possibilidades de gestão energética ao longo da volta, tornando a utilização da bateria um elemento ainda mais central na estratégia de corrida.