O Grande Prémio de Miami marcou a introdução de alterações regulamentares direcionadas para permitir que os pilotos rodem mais perto do limite em qualificação e para reduzir as diferenças excessivas de velocidade relativa em corrida.
“É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está ao nível em que a Fórmula 1 deveria estar”, disse Norris.
“Dissemos na qualificação que, se fores sempre a fundo e a puxar como nos anos anteriores, acabas por ser penalizado por isso. Ainda não se pode andar sempre a fundo. Nunca devias ser penalizado por isso, e continuas a ser.”
“Honestamente, não acho que isso se consiga resolver. É preciso simplesmente livrar-se das baterias. Esperemos que isso aconteça dentro de alguns anos.”
O seu colega de equipa Oscar Piastri referiu que as alterações não produziram efeitos significativos em condições de corrida.
“Acho que a redução do limite de recuperação de energia na qualificação ajudou um pouco”, afirmou o australiano. “Não resolveu o problema, ou todos os problemas, mas ajuda num deles.”
“As corridas são praticamente iguais. Aqui foi a minha primeira experiência a sério a ultrapassar e a defender, e é bastante extremo, para ser honesto.”
“Houve um momento em que vi no meu painel que o George estava a um segundo de mim, e conseguiu ultrapassar-me no final da reta. É um pouco aleatório.”
“As diferenças de velocidade são enormes e tentar antecipar isso, seja a defender ou a atacar, é extremamente difícil.”
“Não fiquei muito satisfeito com uma das manobras do George, mas acabei por fazer praticamente o mesmo cerca de cinco voltas depois, simplesmente porque a diferença de velocidade é enorme. Nesse aspeto, não mudou grande coisa.”
“A colaboração entre a FIA e a Fórmula 1 tem sido boa, mas há um limite para o que se pode alterar com o hardware atual. Por isso, são necessárias mudanças para o futuro, sem dúvida. A grande questão é a rapidez com que isso pode ser feito.”
“É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está ao nível em que a Fórmula 1 deveria estar”, disse Norris.
“Dissemos na qualificação que, se fores sempre a fundo e a puxar como nos anos anteriores, acabas por ser penalizado por isso. Ainda não se pode andar sempre a fundo. Nunca devias ser penalizado por isso, e continuas a ser.”
“Honestamente, não acho que isso se consiga resolver. É preciso simplesmente livrar-se das baterias. Esperemos que isso aconteça dentro de alguns anos.”
O seu colega de equipa Oscar Piastri referiu que as alterações não produziram efeitos significativos em condições de corrida.
“Acho que a redução do limite de recuperação de energia na qualificação ajudou um pouco”, afirmou o australiano. “Não resolveu o problema, ou todos os problemas, mas ajuda num deles.”
“As corridas são praticamente iguais. Aqui foi a minha primeira experiência a sério a ultrapassar e a defender, e é bastante extremo, para ser honesto.”
“Houve um momento em que vi no meu painel que o George estava a um segundo de mim, e conseguiu ultrapassar-me no final da reta. É um pouco aleatório.”
“As diferenças de velocidade são enormes e tentar antecipar isso, seja a defender ou a atacar, é extremamente difícil.”
“Não fiquei muito satisfeito com uma das manobras do George, mas acabei por fazer praticamente o mesmo cerca de cinco voltas depois, simplesmente porque a diferença de velocidade é enorme. Nesse aspeto, não mudou grande coisa.”
“A colaboração entre a FIA e a Fórmula 1 tem sido boa, mas há um limite para o que se pode alterar com o hardware atual. Por isso, são necessárias mudanças para o futuro, sem dúvida. A grande questão é a rapidez com que isso pode ser feito.”
