Zak Brown, diretor executivo da McLaren, espera que a Federação Internacional do Automóvel conduza uma investigação “minuciosa” para apurar se a Red Bull utilizou o dispositivo no cockpit para ajustar o carro em condições de parque fechado.
Esta quinta-feira, a Red Bull admitiu possuir um dispositivo no cockpit do RB20 que permite a alteração da altura do ‘bib’ na parte frontal do fundo do carro.
De acordo com a equipa, o dispositivo é apenas utilizado pelos mecânicos quando o carro se encontra desmontado na garagem.
No entanto, Brown afirma que as outras formações não têm garantias de que o dispositivo não foi utilizado para alterar a afinação do carro em condições de parque fechado, entre a qualificação e a corrida.
“Estou muito contente por ver que a FIA está a tratar do assunto”, disse Brown.
“Tem de ser uma investigação muito minuciosa porque, se mexeres no teu carro do ponto de vista do desempenho depois do parc fermé ou no parc fermé, isso é uma violação substancial, que deve ter consequências enormes.”
“Mexer no carro depois do parc fermé é altamente ilegal.”
Questionado sobre se acreditava que a Red Bull tirava partido do dispositivo para alterar o seu carro no parque fechado, Brown acrescentou: “Porque é que o desenhariam para estar dentro do carro quando as outras nove equipas não o fizeram? Talvez seja injusto da minha parte dizer… é claro que tenho uma opinião sobre o facto de achar que sim ou não. Mas a FIA precisa de ser muito diligente para descobrir se o fizeram ou não.”
“Eles escolheram as palavras com muito cuidado, dizendo: ‘quando o carro está totalmente montado’. Mas é permitido não ter o carro totalmente montado em parc fermé e quando se está a trabalhar no conforto do piloto.”
“Para além disso, o que não bate certo é o comentário de que não o podes modificar. Bem, então porque é que a FIA sente que precisa de colocar um selo se não é acessível após ou durante o parc fermé?”
“A transparência é extremamente importante nos dias de hoje. Por isso, ainda tenho dúvidas. Sei que, ao falar com outros diretores de equipa, eles ainda têm dúvidas. Por isso, até que essas perguntas sejam respondidas, penso que continua a ser uma investigação em curso para se chegar a uma conclusão: o que é que sabemos?”
“Gostaria de obter mais algumas respostas antes de estar preparado para dizer: ‘Certo, acho que sim ou que não’. Mas acho que a FIA vai chegar a uma conclusão.”
