FIA revela regulamentos de 2026 e mostra carro mais leve, com aerodinâmica ativa e sem DRS

A Federação Internacional do Automóvel apresentou os regulamentos de 2026 e revelou as primeiras imagens da nova geração de monolugares.

O órgão governativo do desporto desvendou esta quinta-feira os pilares de uma era regulamentar que define como “mais competitiva, segura e sustentável”.

A revolução regulamentar inclui a diminuição do peso mínimo e das dimensões dos carros, um novo sistema de aerodinâmica ativa sob a forma de asas dianteiras e traseiras móveis e a introdução de um sistema que dá aos pilotos um curto impulso de energia da bateria quando se encontram a um segundo do carro da frente – solução que substitui o DRS.

Unidade motriz

Publicados pela primeira vez em agosto de 2022, os regulamentos relativos à unidade motriz preveem um grande salto em frente. Com base nos fundamentos do motor híbrido mais eficiente do mundo atualmente utilizado na Fórmula 1, a unidade motriz de 2026 fornece ainda mais potência do que as atuais. Enquanto a potência derivada do motor de combustão interna desce de 550-560kw para 400kw, o elemento bateria aumenta enormemente, de 120kw para 350kw – um aumento de quase 300% na potência elétrica. O desempenho é, assim mantido, enquanto a sustentabilidade é aumentada.
Ao simplificar a unidade de potência através da remoção do MGU-H e da expansão da potência elétrica, a unidade motriz de 2026 é a mais relevante para a estrada até agora vista na Fórmula 1 e, em conjunto com o combustível 100% sustentável, fornece uma plataforma de vanguarda para inovação futura transferível.
Para além disso, a quantidade de energia que pode ser recuperada durante a travagem é duplicada, resultando num total de energia recuperável de 8,5 MJ por volta.
Maiores oportunidades de ultrapassagem através do novo modo ‘Override Manual’, que permite uma maior utilização de energia elétrica para o carro que segue atrás de outro.
Enquanto o acionamento de um carro que segue à frente diminui após 290 km/h, chegando a zero a 355 km/h, o carro seguinte beneficiará do MGUK Override, fornecendo 350 kW até 337 km/h e +0,5 MJ de energia extra.
Concebidos para atrair novos fabricantes para o desporto, os regulamentos levaram a compromissos de fornecedores existentes, como a Ferrari, a Mercedes e a Alpine, o regresso da Honda como fabricante e a chegada da Audi e da Red Bull Ford Powertrains.

Chassis

Concebido para ser mais pequeno e mais leve do que a atual geração de carros, as dimensões do carro foram alteradas para aderir ao conceito de “carro ágil” no centro das novas regras. A distância entre eixos desce de um máximo de 3600 mm para 3400 mm, enquanto a largura foi reduzida de 2000 mm para 1900 mm. A largura máxima do fundo será reduzida em 150 mm.
A redução de peso tem sido um objetivo fundamental e os carros de 2026 terão um peso mínimo de 768 kg – menos 30 kg do que os seus homólogos de 2022. Este peso é composto por 722 kg de carro e condutor + 46 kg de massa estimada dos pneus.
O downforce foi reduzido em 30% e o arrasto em 55%.
A dimensão das jantes de 18 polegadas introduzida em 2022 mantém-se, embora a largura dos pneus dianteiros tenha sido reduzida em 25 mm e a dos traseiros em 30 mm, mas com uma perda mínima de aderência.

Aerodinâmica

Os carros de 2026 também beneficiarão de sistemas de aerodinâmica ativa totalmente novos. O sistema, que envolve asas dianteiras e traseiras móveis, resultará em maiores velocidades em curva com o modo Z de série ativado. Nas retas, os pilotos poderão mudar para o modo X, uma configuração de baixo arrasto concebida para maximizar a velocidade em linha reta.
Será adotada uma asa traseira ativa de três elementos, enquanto a ‘beam wing’ foi removida e as extremidades foram simplificadas.
A asa dianteira será 100 mm mais estreita do que a atual e contará com um flap ativo de dois elementos.
Os carros terão um fundo parcialmente plano e um difusor de menor potência, o que reduzirá o efeito de solo e a dependência dos carros de configurações ultra-rígidas e baixas.

Segurança

A busca rigorosa da FIA pela segurança é mantida nos regulamentos da Fórmula 1 de 2026.
Os regulamentos revistos relativos ao impacto frontal introduzem uma estrutura de duas fases para evitar incidentes ocorridos nos últimos anos em que a estrutura de impacto frontal (FIS) se partiu perto da célula de sobrevivência após um impacto inicial, deixando o carro desprotegido para um impacto subsequente.
A proteção contra a intrusão lateral foi aumentada. A nova especificação proporciona uma melhor proteção contra a intrusão em torno do cockpit e mais do que duplica a proteção proporcionada pela parte lateral da célula de combustível. Para além disso, a melhoria da proteção contra a intrusão será conseguida sem aumentar o peso.
As cargas do arco de rolamento foram aumentadas de 16G para 20G, em conformidade com outras fórmulas para monolugares, e as cargas de ensaio aumentaram de 141kN para 167kN.
As luzes das extremidades da asa traseira serão homologadas e significativamente mais visíveis/brilhantes do que as atuais. Serão introduzidas luzes de segurança laterais para identificar o estado do ERS de um carro parado na pista.
A antena GPS está a ser reposicionada para melhorar a sensibilidade e permitir futuros desenvolvimentos em matéria de segurança ativa.

Sustentabilidade

A partir de 2026, as unidades de potência da Fórmula 1 funcionarão com combustível totalmente sustentável, sublinhando o compromisso com corridas ambientalmente responsáveis e estabelecendo um novo padrão para o desporto automóvel.
Este combustível será “drop-in”, o que significa que pode ser utilizado em quase todos os veículos movidos a motor de combustão interna, oferecendo uma solução potencialmente revolucionária para os gases com efeito de estufa no setor dos transportes. Em 2030, haverá 1,2 mil milhões de automóveis com motor de combustão interna que circulam nas estradas de todo o mundo e o combustível desenvolvido para a Fórmula 1 poderão ser utilizados para reduzir as emissões à escala industrial.
A sustentabilidade será reforçada através de uma maior utilização de energia elétrica nas unidades de potência de 2026 e de uma mudança para uma distribuição de energia 50% elétrica e 50% térmica.
Os regulamentos de 2026 estão em conformidade com o objetivo da FIA de atingir o carbono líquido zero até 2030.

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